为了推动我国高铁技术的跨越发展，实现弯道超车，在国家计划的持续支持下，浙江大学联合株洲电机和株洲电力机车研究所经过十年努力，发明了永磁电机的新型转子拓扑结构、转子动态温度场实时观测和可靠性设计等关键技术，解决了绝缘失效、电磁兼容、转子漏磁退磁、轴承过热等难题，成功研发了国内首台高速列车永磁牵引电机。功率密度1.01kW/kg、额定效率 97.8%。与异步电机相比，功率密度提高 22%，效率提高 4%，超过国外同类产品。鉴定委员会认为技术居国际领先水平。本项目获授权发明专利 38 件（含美国专利 1 件、日本专利 1 件），出版英文专著 1 部，发表论文 35 篇，获软件著作权 2 件。本项目形成的关键技术对于高功率密度永磁电机具有普适性，已在多个行业成功应用，累计新增销售收入 42687.93 万元。本项目电机牵引的世界首列时速 350 公里永磁高速列车已通过各项试验，投入线路运行。累计行驶超过 20 万公里，充分验证了电机的先进性、经济性、可用性、可靠性和可维护性。与异步电机相比，百公里人均能耗下降 12.46%，单车年节电超过 200 万度。并显著提升了列车的起动加速度、最大加速度和电制动利用率。如对现有高速列车进行全面替代，年节电超过 60 亿度。本项目 “拉开了我国高铁永磁驱动时代的序幕，也为我国高铁参与国际竞争赢得了先机”，经济与社会效益显著，被两院院士评选为“2015 年中国十大科技进展新闻”。